Aufgestellt: Goslar, den 30.08.2004 Straßenbauamt Goslar

1.2 Straßenbauliche Beschreibung
Die Verkehrseinheit 2 beginnt bei Bau-km 10+775 am westlichen Widerlager der Odertalbrücke und endet bei Bau-km 19+350. Die Länge der Baustrecke der B 243 beträgt 8,575 km.
Die B 243 zweigt östlich der AS Zoll direkt aus der von Westen kommenden B 27 ab. Die vorhandene B 27 aus Richtung Westen wird mit zwei Richtungsfahrbahnen in Form eines Abzweiges an die B 27 aus Richtung Bad Lauterberg angeschlossen.
Die K 32 aus Richtung Bad Lauterberg und die L 604 aus Richtung Bad Sachsa werden mit je einer Anschlussstelle an die B 243 angeschlossen.
Verkehrlich ist die Situation aus der Verbindungsfunktion der B 27/B 243 zwischen der A 7 und der A 38 (im Bau) mit zusätzlichen Verbindungsaufgaben von Verdichtungsräumen und Oberzentren im Bereich des Harzes und des Harzer Vorlandes heraus durch eine hohe Verkehrsbelastung gekennzeichnet. < Inhaltsverzeichnis

2 Notwendigkeit der Baumaßnahme
2.1 Vorgeschichte der Planung mit Hinweisen auf vorangegangene Untersuchungen
und Verfahren
In Niedersachsen wurde ein Raumordnungsverfahren mit integrierter Umweltverträglichkeitsprüfung durchgeführt und mit einer landesplanerischen Feststellung vom 8. Januar 1999 abgeschlossen. Die in dieser Feststellung genannten Modifikationen der Linienführung wurden im Rahmen der weiteren Planung berücksichtigt.
Die Linienbestimmung für die Verlegung der B 243 – VKE 2: westlich Bad Lauterberg (B 27) bis südlich AS L 604 (Bad Sachsa) gemäß § 16 FStrG durch den Bundesminister für Verkehr, Bau- und Wohnungswesen liegt mit Datum vom 16. April 2002 vor und ist Bestandteil der weiteren Planung. In diesem Rahmen wurde auch das Vorliegen von zwingenden Gründen des überwiegenden öffentlichen Interesses i.S.d. § 34 Abs. 3 Nr. 1 BNatSchG (bzw. § 19c Abs. 3 Nr. 1 BNatSchG a.F.) bei entsprechender Anwendung dieser Vorschrift gemäß § 35 Satz 1 Nr. 1 BNatSchG geprüft.
Die hier beschriebene Neubaumaßnahme ist im Bundesverkehrswegeplan 2003 und nunmehr auch in dem in diesem Jahr verabschiedeten Bedarfsplan für die Bundesfernstraßen als neues Vorhaben des vordringlichen Bedarfs aufgenommen. Das Vorhaben entspricht damit den Zielsetzungen des Bundesfernstraßengesetzes und erfährt durch die gesetzliche Bedarfseinstufung bereits seine Planungsrechtfertigung.
Die zum Bundesverkehrswegeplan durchgeführte gesamtwirtschaftliche und verkehrliche Bewertung weist für das Vorhaben – einschließlich des nachfolgenden Abschnitts bis zur Landesgrenze Niedersachsen/Thüringen – ein Nutzen-Kosten-Verhältnis von 5,5 aus. In der Raumwirksamkeitsanalyse ist das Vorhaben im Ergebnis aufgrund der Entlastung von Ortsdurchfahrten als von herausragender Bedeutung beurteilt worden (siehe im Einzelnen http://www.bmvbw.de/static/Bundesverkehrswegeplan_2003/ni/prins/ifs_site/ifs15a5.html). Im Gesetzgebungsverfahren zur 5. Änderung des Fernstraßenausbaugesetzes war das Vorhaben noch mit dem Zusatz „besonderer naturschutzfachlicher Planungsauftrag“ versehen. Diese Einstufung hat sich aufgrund der bereits zur Linienbestimmung durchgeführten FFH-Verträglichkeitsuntersuchung und der sodann bestimmten Linie als verzichtbar erwiesen.
Für die VKE 3/4 liegt die Linienbestimmung durch den BMVBW seit dem 16. Dezember 2003 vor. In Abstimmung mit Thüringen ist im Januar 2004 mit den Planungsarbeiten begonnen worden. Der Vorentwurf soll Mitte 2005 dem BMVBW zur Erteilung des Gesehenvermerkes vorgelegt werden.
Zur Anpassung der Verlegung der B 27 zwischen Scharzfeld und Bad Lauterberg an die Planung der B 243 wird zurzeit ein ergänzendes Planfeststellungsverfahren durchgeführt. Der Planfeststellungsbeschluss wird noch für 2004 erwartet. < Inhaltsverzeichnis

2.2 Zwingende Gründe des überwiegenden öffentlichen Interesses
Die bereits zur Linienbestimmung für das Vorhaben bis einschließlich zur Landesgrenze Niedersachsen/Thüringen vorgetragenen und über die Planrechtfertigung aufgrund der Aufnahme des Vorhabens in den Bedarfsplan für die Bundesfernstraßen hinausgehenden besonderen Gründe für die Realisierung des Vorhabens sind weiterhin und unmittelbar auch für den vorliegend beantragten Planungsabschnitt gültig.
Unter Berücksichtigung gewisser Anpassungen aufgrund der aktuellen Sach- und Rechtslage ist weiterhin Folgendes festzustellen:
Die Bundesstraße 243 ist, wie bereits in Kap. 1.1 dargestellt, eine wichtige Verbindungsachse zwischen den Bundesländern Niedersachsen und Thüringen. Sie stellt außerdem die direkte Verbindung zwischen der A 7 bei Seesen und der im Bau befindlichen A 38 bei Nordhausen her (Eckverbindung). Sie verbindet die Südharzstädte Osterode, Herzberg, Bad Lauterberg, Bad Sachsa, Mackenrode und Nordhausen untereinander und mit dem Autobahnnetz und sie dient als südliche Verteilungsschiene für den Harz. Die B 243 hat somit eine große Bedeutung sowohl für die Wirtschaft als auch für den Tourismus.
Durch die deutsche Teilung war die B 243 jahrelang nur für den jeweiligen Landesteil von Bedeutung und führte im Grenzbereich in eine Sackgasse. Im thüringischen Abschnitt ist die B 243 weitestgehend in ihrem Vorkriegszustand belassen worden. Sie führt weiterhin durch die z. T. langgezogenen und engen Ortsdurchfahrten von Mackenrode, Holbach, Günzerode, Klein Wechsungen und Nordhausen.
Auf niedersächsischer Seite wurde die B 243 an die Verkehrsentwicklung angepasst. Sie ist zwischen der A 7 bei Seesen und Bad Lauterberg vierstreifig ausgebaut, führt dabei allerdings in einer breiten Schneise durch die Stadt Herzberg und verläuft ab Bad Lauterberg weiterhin auf alter Trasse durch die Orte Barbis und Osterhagen. Nur Bartolfelde hat eine zweistreifige Ortsumgehung.
Durch die Grenzöffnung im November 1989 hat die B 243 ihre alte Bedeutung und Funktion zurückerhalten. Der starke Kfz-Verkehr der 90er Jahre hat allerdings in Herzberg, aber vor allem östlich von Bad Lauterberg und im thüringischen Abschnitt, ein auf diesen Verkehr nicht eingerichtetes Straßennetz angetroffen. Der Verkehr ist deshalb sehr stark behindert und zwängt sich durch alle denkbaren „Schleichwege“ (vgl. a. Kap. 2.3). Sehr schnell wurde deshalb der Bau von Umgehungen der zahlreichen Orte bzw. eine Anpassung der B 243 an die zurückerhaltene Verkehrsbedeutung gefordert, wie überhaupt nach der Vereinigung Deutschlands die beschleunigte Schaffung leistungsfähiger Verkehrsverbindungen zwischen den alten und den neuen Bundesländern die vordringlichste verkehrspolitische Aufgabe ist.

Zusammenfassend ist mit dem Projekt folgende Zielerreichung verbunden:
Vorrangiges Ziel der Verlegung der B 243 im Planungsabschnitt zwischen Bad Lauterberg und Nordhausen sind die Bündelung des Verkehrs auf der neuen B 243 und dadurch die Entlastung der Orte Barbis, Bartolfelde, Bad Lauterberg und Osterhagen auf niedersächsischer Seite und die Entlastung weiterer Ortsdurchfahrten wie Mackenrode, Holbach, Günzerode, Kleinwechsungen und Nordhausen auf thüringischer Seite bei gleichzeitiger Verbesserung der wichtigen Verbindungsachse B 243 zwischen den Bundesländern Niedersachsen und Thüringen sowie Verbesserung der Verkehrsverbindung zwischen den Südharzstädten, der südlichen Verkehrsverteilerschiene für den Harz und der Anbindung an das Autobahnnetz mit dem Lückenschluss zwischen der A 7 und der A 38. Dabei hat die Beseitigung der wegen der Grenzöffnung in den Orten Barbis und Osterhagen durch die plötzliche, außergewöhnliche Verkehrszunahme entstandenen Risiken sozialer und wirtschaftlicher Art infolge sprunghaft gestiegener und noch weiter steigender negativer Auswirkungen auf das Unfallgeschehen, die Lärm- und Schadstoffsituation und das gesamte Umfeld Priorität. Der vorliegende Planungsabschnitt ist hierbei von besonderer Dringlichkeit. Durch dieses Projekt wird die Erschließung und Entwicklung einer strukturschwachen Region im ehemaligen Grenzbereich und die wirtschaftliche und soziale Stärkung des Raumes deutlich verbessert sowie die wirtschaftliche und soziale Einheit Deutschlands gestärkt. Insoweit dient das Vorhaben insbesondere auch dem Zusammenwachsen der alten und neuen Bundesländer und der Herstellung gleicher Lebensverhältnisse.
Für den vorliegenden Planungsabschnitt sowie dessen Fortsetzung bis nach Thüringen hinein ist die besondere Dringlichkeit und Bedeutung anhand der gegenüber dem Bedarfsplan 1992 nunmehr zum BVWP 2003 aktualisierten Bewertungen (N:K-V von 5,5 gegenüber 4,6; Raumwirksamkeit bzw. städtebauliche Bewertung: „herausragende Bedeutung“ gegenüber „empfehlenswert“) ersichtlich.
In Bezug auf die verschiedenen und konkret durch die bestehende Führung der B 243 betroffenen Ortschaften lässt die Verlegung der B 243 zuverlässig entsprechende Entlastungswirkungen und substanzielle Verbesserungen der Verkehrssicherheit, der innerörtlichen Wohn- und Lebensverhältnisse und damit einhergehend die Reduzierung von gesundheitsbeeinträchtigenden bzw. -gefährdenden Immissionen, insbesondere von Lärmimmissionen erwarten (vgl. Kap. 2.5). Für die Ortschaften Barbis bzw. Osterhagen wurden für das Jahr 2002 noch Verkehrsbelastungen von 10.800 bzw. 10.500 Kfz/24 h ermittelt und im Bezugsfall bis zum Jahr 2015 8.600 bzw. 8.400 Kfz/24 h erwartet. Demgegenüber wird durch die Verlegung der B 243 in den Ortsdurchfahrten eine drastische Reduzierung der Verkehrsbelastungen auf weniger als 1.000 Kfz/24 h zu erwarten sein (vgl. Kap. 4.2.1). Entsprechend zu erwartende positive Effekte sind offenkundig (vgl. Kap.2.6).
Insgesamt entspricht das Zielbündel für das Vorhaben den Anforderungen, die das Bundesverwaltungsgericht an das Vorliegen von zwingenden Gründen i.S.d. § 34 Abs. 3 Nr. 1 BNatSchG bzw. des Art. 6 Abs. 4 UAbs. 1 FFH-RL (resp. des § 34c Abs. 3 Nr. 1 NNatG) gestellt hat (vgl. Urteile v.15.1. 2004 – Az. 4 A 11.02 – und v. 27.1.2000 – Az. 4 C 2.99 – BVerwGE 110, 332 = NuR 2000, 448).
Die vorstehend dargestellten zwingenden Gründe des öffentlichen Interesses überwiegen nach Auffassung des Vorhabenträgers die Nachteile, die unvermeidlich mit dem Projekt für das FFH-Vorschlagsgebiet Nr. 134 „Sieber, Oder, Rhume“ infolge der Querung im Bereich der Oder östlich von Bad Lauterberg verbunden sein werden. < Inhaltsverzeichnis

2.3 Darstellung der unzureichenden Verkehrsverhältnisse mit ihren negativen Erscheinungsformen
Nach der Wiedervereinigung Deutschlands hat der Verkehr auch auf der B 243 sehr stark zugenommen. Aus der hohen Verkehrsbelastung und der für diese Belastung nicht dimensionierten B 243 resultieren steigende starke Belastungen durch die Lärm- und Schadstoffimmissionen in den Ortsdurchfahrten.
Die vorhandene Streckencharakteristik der B 243 ist in weiten Teilen von den Ortsdurchfahrten, z. B. der Ortschaft Barbis, geprägt. Hier ist der auf der B 243 zu erwartende Verkehr mit den gegebenen städtebaulichen Funktionen unverträglich. Der Ausbauzustand der Ortsdurchfahrten entspricht bereits heute nicht mehr den Anforderungen, die sich aus den Verkehrsbelastungen ableiten.
Die bestehende Situation ist darüber hinaus nicht geeignet, die wirtschaftliche Integration der neuen Bundesländer zu fördern. Daraus leitet sich der dringende Bedarf nach einer leistungsfähigen Verkehrsverbindung zwischen der A 7 im Raum Seesen und der im Bau befindlichen A 38 im Raum Nordhausen (Eckverbindung) ab, die gleichzeitig eine Entlastung der derzeit noch bestehenden Ortsdurchfahrten ermöglicht.
Aufgrund der oben beschriebenen bestehenden Verhältnisse und der zu erwartenden Verkehrsentwicklung ist die Verlegung der B243 als vierstreifige Bundesstraße unumgänglich.
Mit der B 243 wird eine großräumige Bundesstraßenverbindung geschaffen, die gleichzeitig die Ortsdurchfahrten erheblich entlastet. Der gewählte Querschnitt RQ 20 mit den für die Entwurfsgeschwindigkeit Ve = 100 km/h gewählten Trassierungselementen in Lage und Höhe gewährleistet einen homogenen Geschwindigkeitsverlauf und einen sicheren Verkehrsablauf. < Inhaltsverzeichnis

2.4 Raumordnerische Entwicklungsziele
Als Ziel der Raumordnung - bezogen auf die Verkehrswege - soll die Leistungsfähigkeit der Gemeinden mit zentralörtlicher Bedeutung entsprechend ihrer Bedeutung für die Versorgung der Bevölkerung und der Wirtschaft gesichert und verbessert werden.
Hierzu zählt die Verbesserung der Erreichbarkeit der zentralen Einrichtungen, insbesondere die Sicherung und der Ausbau des öffentlichen Personennahverkehrs sowie die Erhöhung des Leistungsaustausches zwischen Gemeinden unterschiedlicher zentralörtlicher Bedeutung, insbesondere durch die Verbesserung der Verkehrsverbindung.
Die hier beschriebene Neubaumaßnahme ist im Bundesverkehrswegeplan im vordringlichen Bedarf eingestuft und erfährt allein durch diese Einstufung seine Planungsrechtfertigung.
Ein Verzicht auf die Verlegung der B 243 in Form eines Ausbaus der B 243 auf vorhandener Trasse ist wegen der zahlreichen Ortsdurchfahrten und des hohen Verkehrsaufkommens für die betroffenen Einwohner nicht vertretbar. < Inhaltsverzeichnis

2.5 Anforderungen an die straßenbauliche Infrastruktur
Bedingt durch Faktoren wie die deutsche Einheit (1989), Öffnung des EG-Binnenmarktes (1994) sowie die Erweiterung der EU ist ein erheblicher Anstieg des Verkehrsaufkommens auf den Bundesfernstraßen zu verzeichnen und weiter zu erwarten.
Die vorhandenen Ortsdurchfahrten sind bei der gegenwärtigen Verkehrsbelastung im oben angegebenen Bauabschnitt nicht mehr ausreichend leistungsfähig. Mit einer verbesserten Streckencharakteristik ist auch eine erhebliche Verbesserung der Verkehrssicherheit zu erwarten.
Von der Verlegung der B 243 wird erwartet:

• eine Entlastung der Ortsdurchfahrten und die sich daraus ergebende Verbesserung der
• städtischen Situation
• eine Reduzierung der Umweltbelastungen, besonders in den Ortsdurchfahrten
• eine Stärkung der industriellen und gewerblichen Wirtschaft im südlichen Harzrandgebiet
• durch eine verbesserte Infrastruktur
• eine Stärkung der Fremdenverkehrswirtschaft
• eine Verbesserung der Versorgung mit zentralen Diensten
• eine Verbesserung der verkehrlichen Situation im Hinblick auf das Unfallgeschehen, den Energieverbrauch und die Reisezeit < Inhaltsverzeichnis

3 Zweckmäßigkeit der Baumaßnahme
3.1 Trassenbeschreibung der Varianten
Im Raumordnungsverfahren für die Verlegung der B 243 von Herzberg bis Nordhausen – Abschnitt Niedersachsen – sind für den Abschnitt Bad Lauterberg die in der folgenden Abbildung dargestellten Trassen untersucht und bewertet worden.

3.2 Kurze Charakterisierung von Natur und Landschaft im Untersuchungsraum
Naturräumlich betrachtet liegt das Untersuchungsgebiet im südwestlichen Harzvorland. Aus mehreren kleinen Harzrandtälern sowie den Seitentälern der Oder sind breite Terrassenflächen hervorgegangen, die meist mit Löß bedeckt sind.
Zwischen Barbis und dem Steinatal wird der Untersuchungsraum durch die Bartolfelder Zechsteinhügel geprägt, die mit einem steilen Hang nach Norden zu den Talauen der Harzgewässer abfallen, ansonsten aber vergleichsweise flache Böschungen aufweisen. Die Gipfel dieser Hügel, die sich etwa 50 bis 80 m über die Talauen erheben, bestehen häufig aus Felskuppen. Die flacheren Hänge sind mit Braunerde bedeckt. Die auf ihr vorkommenden Buchenwälder sind an vielen Stellen durch eine Sekundärvegetation von Grasfluren verdrängt worden.
Der überwiegende Teil des Untersuchungsgebietes wird heute ackerbaulich genutzt. Daneben sind Grünland- und auch Forstnutzung anzutreffen. < Inhaltsverzeichnis

3.3 Beurteilung der einzelnen Varianten
In der Entwurfsbearbeitung wurde die linienbestimmte Trasse in mehreren Arbeitskreissitzungen optimiert. Im Vordergrund standen dabei Belange der Umweltverträglichkeit und der Minimierung von Beeinträchtigungen in schützenwerte Bereiche. So wurde im Stadtforst Bad Lauterberg zur Schonung des nördlichen Waldrandes eine Verschiebung Richtung Norden und im Abschnitt hinter der Talbrücke K 32 zur Schonung des NSG Hopfenbusch eine Verschiebung Richtung Osten durchgeführt.
Östlich von Osterhagen wurde die linienbestimmte Trasse zur Verringerung des Verbrauchs von landwirtschaftlichen Flächen näher an die parallel verlaufende B 243 alt verschoben. Im Bereich der Überquerung der Bahnstrecke 1810 liegt die Achse ca. 30 m nach Osten versetzt, um während der Bauzeit den Bahnübergang nutzen zu können. Die Umfahrung eines erdfallgefährdeten Gebietes erfordert in Abstimmung mit dem Bodengutachter die Trassierung mit einem Bogen vor dem Anschluss an die vorhandene B 243. Aus diesen Gründen wurde die Ausbauvariante, wie unter Pkt. 3.1 erläutert, festgelegt. < Inhaltsverzeichnis

3.3.1 Raumordnung und Städtebau
Der Ort Scharzfeld ist bei den Varianten 2 am besten angebunden. Ungünstig in östliche Richtung mit verbleibender hoher Belastung in der Ortsdurchfahrt (OD) Barbis ist die Anbindung bei den Varianten 3 und 5.
Bad Lauterberg und die B 27 in den Oberharz sind am besten bei den Varianten 2 angebunden. Bei den Varianten 3 und 5 kann die Anbindung nur über die K 32 aus Südosten erfolgen.
Barbis und das Gewerbegebiet Bühwiesen wird bei allen Varianten über das bestehende Straßennetz angebunden. Bei den Varianten 2 sollte die Anbindung des Gewerbegebietes über die bestehende AS Zoll erfolgen, um Barbis vom Schwerverkehr zu entlasten.
Für Bartolfelde und Osterhagen ergeben sich keine größeren Unterschiede bei den einzelnen Varianten.
Die städtebaulichen Entwicklungsmöglichkeiten auf Grund der Entlastung der bestehenden Ortsdurchfahrten (Änderung der Fahrbahnbreiten, Fuß- und Radwege, Geschwindigkeitsbeschränkungen usw.) sind für die Ortschaften Barbis und Osterhagen bei allen Varianten als sehr gut zu bewerten.
Für Bartolfelde sind unter diesem Gesichtspunkt nur die Varianten 2 und 2a zu empfehlen. Die Varianten 2b, 3 und 5 belasten die vorhandene, ortsnah geführte Umgehungsstraße zusätzlich, die unter diesen Umständen zu verbreitern ist und damit mögliche Ortsentwicklungen behindert.
Bad Lauterberg wird in seinen Entwicklungsmöglichkeiten durch die Varianten nicht direkt betroffen, zumal die Verkehrsströme auf der B 27 nicht oder nur wenig beeinflusst werden können. Eine negative Bewertung erfahren die Varianten 2 wegen der Trennwirkung der Odertalbrücke zwischen Barbis und Bad Lauterberg. Der Status „heilklimatischer Kurort“ wird durch die Varianten 2 jedoch nicht gefährdet, wenn die Abriegelung des Odertales durch die Planung einer Brücke vermieden wird.
Bei der linienbestimmten Trasse sind die östlich und westlich der B 243 gelegenen Ortschaften über die Anschlussstellen (AS) Bad Lauterberg, K 32 und L 604 zu erreichen.
Das landwirtschaftliche Wegenetz wird durch die Verlegung der B 243 an verschiedenen Stellen unterbrochen. In Abstimmung mit den Vertretern der Landwirtschaft und dem AfA Göttingen werden diese Verbindungen durch neue Wirtschaftswegeüber- und -unterführungen ersetzt (siehe Pkt. 4.3).
Das am östlichen Ortsrand von Barbis neugeplante Baugebiet (allgemeines Wohngebiet) wird durch den Ausbau nicht berührt. Aufgrund der relativ großen Entfernung zur B 243 liegen beispielsweise die Schallimmissionen unterhalb der Grenzwerte der Sechzehnten Verordnung zur Durchführung des Bundes-Immissionsschutzgesetzes (Verkehrslärmschutzverordnung - 16. BlmSchV). < Inhaltsverzeichnis

3.3.2 Verkehrsverhältnisse
Aufgrund der oben beschriebenen bestehenden Verhältnisse und der zu erwartenden Entwicklung leitet sich der dringende Bedarf nach einer leistungsfähigen Verkehrsverbindung zwischen der A 7 im Raum Seesen und der A 38 im Raum Nordhausen ab, die gleichzeitig eine Entlastung der derzeit noch bestehenden Ortsdurchfahrten ermöglicht.
Die größte Entlastung für die Ortschaft Barbis bewirken alle Varianten 2, bei den übrigen Varianten ergibt sich eine deutlich geringere Entlastung.
Für die Ortschaft Bartolfelde bedeuten die Varianten 2 und 2a die stärkste Entlastung, da sie nicht wie die anderen Varianten durch die Nutzung der bestehenden Ortsumgehung einen Ortsteil vom Ortskern abschneiden und zusätzlich den Gesamtverkehr in deutlichem Abstand am Ort vorbeiführen.
Im Bereich Osterhagen haben alle Varianten einen ähnlichen Verlauf und entlasten den Ort sehr gut. < Inhaltsverzeichnis

3.3.3 Straßenbauliche Infrastruktur
Die unter Punkt 3.3.2 genannten negativen Verkehrsverhältnisse führen bisher dazu, dass aus Thüringen kommende Lkws mit Fahrtrichtung Nordwesten (A 7) und umgekehrt häufig die B 243 benutzen und damit auf niedersächsischem Gebiet die Ortsdurchfahrten Osterhagen und Barbis belasten. Die Verlegung der B 243 mit den zu erwartenden positiven Folgen für den Verkehrsfluss wird zu einer Bündelung des Verkehrs auf der B 243 und damit zu einer Entlastung des nachgeordneten Netzes führen.
Wichtige Faktoren sind dabei die Länge der zu fahrenden Strecke und die Fahrqualität. Die Verbindung soll also möglichst kurz und von guter Qualität sein. Die Verbindungsqualität der Variante 5 ist wegen der direkten und gestreckten Linienführung sehr günstig. Eher ungünstig ist Variante 3 wegen der engen und gefährlichen Kurven und wegen des Tunnels bei der Querung des Odertales und des Bühberges. Als gut zu bezeichnen ist die Verbindungsqualität der Varianten 2; Abstriche sind jedoch wegen der starken Längsneigung im Bereich Koldung zu machen. < Inhaltsverzeichnis

3.3.4 Umweltverträglichkeit
Für das Vorhaben ist gemäß § 3b Abs. 1 UVPG i.V.m. der Nr. 14.4 der Anlage 1 zum UVPG eine Umweltverträglichkeitsprüfung durchzuführen. Die Umweltverträglichkeit wurde entsprechend dem Planungsstand des Vorhabens auch bereits im Rahmen des mit der Landesplanerischen Feststellung vom 08.01.1999 abgeschlossenen Raumordnungsverfahrens geprüft (§ 16 UVPG). Gemäß § 16 Abs. 3 UVPG soll bei der UVP im Rahmen des Zulassungsverfahren von den Anforderungen auch des § 6 UVPG insoweit abgesehen werden, als diese Schritte bereits in einem Raumordnungsverfahren erfolgt sind.
Zur Beurteilung der Umweltauswirkungen der einzelnen Trassenvarianten wurde im Rahmen des Raumordnungsverfahrens eine Umweltverträglichkeitsstudie (UVS) erarbeitet, in der die zu erwartenden Auswirkungen des Vorhabens auf die zu beachtenden Schutzgüter (siehe folgende Tabelle) untersucht wurden.
Eine weitergehende Beurteilung der Umweltauswirkungen des vorliegend beantragten Vorhabens enthält insbesondere der Landschaftspflegerische Begleitplan (Unterlage 12) sowie zusammenfassend Unterlage 1a. Schließlich wurden auch die Auswirkungen auf Gebiete, die für das Europäische ökologische Netz „Natura 2000“ vorgeschlagen sind bzw. werden, geprüft (siehe im einzelnen Gutachtenbände 2 bis 5).

3.3.4.2 Natur und Landschaft
Vorhandene Flächennutzung
Der überwiegende Teil des Untersuchungsgebietes ist durch intensive landwirtschaftliche Nutzung geprägt. Daneben treten noch die Waldflächen des Stadtforsts Bad Lauterberg sowie die südlichen Ausläufer des Harzes in Erscheinung. Nur sehr kleinflächig sind extensiv genutzte Flächen anzutreffen, auf denen sich hochwertige Biotope entwickelt haben, wie beispielsweise Röhrichte, Kalkmagerrasen und Ruderalfluren.

Naturräumliche Gliederung und Erfassen der natürlichen Grundlagen
Naturräumlich betrachtet liegt das Untersuchungsgebiet im südwestlichen Harzvorland. Aus mehreren kleinen Harzrandtälern sowie den Seitentälern der Oder sind breite Terrassenflächen hervorgegangen, die meist mit Löß bedeckt sind.
Zwischen Barbis und dem Steinatal wird der Untersuchungsraum durch die Bartolfelder Zechsteinhügel geprägt, die mit steilen Hängen nach Norden zu den Talauen der Harzgewässer abfallen, ansonsten aber vergleichsweise flache Böschungen aufweisen. Diese Hügel, die sich etwa 50 bis 80 m über die Talauen erheben, bestehen häufig aus Felskuppen.
Die flacheren Hänge sind z. T. mit Braunerde bedeckt. Die auf ihr vorkommenden Buchenwälder sind an vielen Stellen durch eine Sekundärvegetation von Grasfluren verdrängt worden.
Der überwiegende Teil des Untersuchungsgebietes wird heute ackerbaulich genutzt. Daneben sind Forstbereiche und Grünland anzutreffen.

Geschützte und schützenswerte Flächen und Objekte
Innerhalb des Bearbeitungsgebietes befindet sich das Naturschutzgebiet „Butterberg/ Hopfenbusch“ (NSG BR 102) und Teile des Naturschutzgebietes sowie des Landschaftsschutzgebietes „Harz“ (NSG BR 116, LSG OHA 10). Am südöstlichsten Rand des Untersuchungsraums befindet sich noch das Naturschutzgebiet Weißensee u. Steinatal (NSG BR 46).
Des Weiteren liegen die drei FFH-Gebietsvorschläge Nr. 134 „Sieber, Oder, Rhume“, Nr. 136 „Gipskarstgebiet bei Bad Sachsa“ und Nr. 405 „Butterberg/Hopfenbusch“ im Planungsgebiet.
Ein bestehendes Wasserschutzgebiet, Zone II (WSG Barbis) und ein geplantes Wasserschutzgebiet, Zone II (Pöhlder Becken) befinden sich ebenfalls vollständig oder zum Teil im Untersuchungsgebiet.
Nach § 28a NNatG sind bestimmte Biotoptypen gesetzlich besonders geschützt. Die unter die Gesetzesdefinition fallenden geschützten Biotopen sind im Bearbeitungsgebiet sehr zahlreich, so dass hier nur einige beispielhaft aufgeführt werden können. Es handelt sich unter anderem um verschiedene Ausprägungen von (Kalk-)Magerrasen, Schatthang- und Schluchtwälder, Auenwälder, Sturz- sowie Sicker- oder Rieselquellen, Bergwiesen, Röhricht, Felsfluren, Erdfälle und natürliche Höhlen.
Als schützenswertes Einzelobjekt sei insbesondere die Branntweinseiche bei Steina (ND OHA 19) genannt.

Auswirkungen
Neben der in der obenstehenden Tabelle aufgeschlüsselten Bewertung gibt es im Abschnitt Bad Lauterberg für die einzelnen Varianten besonders kritische Bereiche in Form von Konflikten mit Vorranggebieten gemäß LROP und RROP. So ist die Querung des Odertales mit dem Aufstieg zur Koldung bei den Varianten 2 ungünstig zu bewerten. Das Tangieren des NSG Butterberg und des NSG Hopfenbusch im Bereich der K 32 fällt bei den Varianten 2 und 2a negativ ins Gewicht. Die Querung der Oderaue westlich von Scharzfeld stellt einen Konflikt der Variante 5 dar.
Die Erholung in Natur und Landschaft (Vorranggebiete im RROP) wird bei den Varianten 3 und 5 im Hasental nördlich der Westernsteine behindert. Zwischen Osterhagen und der L 604 beeinflussen alle Varianten diese Erholungsfunktion negativ.
Das Neubauvorhaben auf der linienbestimmten Trasse bringt Beeinträchtigungen von Arten und Biotopen, Boden, Wasser, Klima und Landschaftsbild sowie von landschaftsgebundenen Nutzungen mit sich.
Der Bau der Trasse führt zu Verlusten von Biotopen durch Flächeninanspruchnahme und zu Beeinträchtigungen von Lebensräumen durch erhöhte Immission von Schad- und Störfaktoren. Sie zieht durch die große Zerschneidungswirkung auf die tierökologischen Funktionsbeziehungen Beeinträchtigungen der Durchgängigkeit für Tiere nach sich. Durch die erhöhte Einleitung von Fahrbahnwasser und durch baubedingte Beeinträchtigungen sowie Schadstoff- und Bodeneintrag werden kleinräumig Gewässerbiozönosen beeinträchtigt.
Durch bauliche Vorkehrungen wie z. B. Aufweitung der Durchlässe und Anlage von Rückhaltebecken werden die vorgenannten negativen Auswirkungen z. T. vermieden bzw. ausgeglichen.
Im Zuge der geplanten Verlegung der B 243 sowie durch den Bau neuer Querungsbauwerke kommt es zur Überbauung bisher unversiegelter Böden mit Asphalt/Beton. In diesen Bereichen gehen sämtliche Bodenfunktionen vollständig verloren. Durch umfangreiche Bodenaufträge sowie Bodenabträge werden Böden tiefgreifend und nachhaltig überformt und verändert. Durch verstärktes Verkehrsaufkommen kommt es zu erhöhten Immissionsbelastungen innerhalb einer 10-m-Zone beiderseits der Trasse.
Die Neuversiegelung führt zu erhöhter Einleitung von Fahrbahnwasser in Gräben und Vorfluter. Dadurch ist insgesamt eine geringfügige Verringerung der Grundwasserneubildung zu erwarten. Eine Beeinträchtigung des Grundwassers wegen erhöhter Schadstoffimmissionen und versickernden Fahrbahnwassers kann durch Anlage von Regenrückhaltebecken (RRB) und RiStWag-Abscheider vermieden werden. Wasserschutzzonen werden durch das Bauvorhaben gequert, die Regelungen der RiStWag werden beachtet. Eine Beeinträchtigung der Grundwassergewinnung (Pöhlder Becken) über den Grundwasserstrom ist nicht zu erwarten.
Durch das Bauvorhaben werden Gehölzstrukturen mit lokaler Filterfunktion beseitigt. Hieraus ergeben sich Beeinträchtigungen lufthygienischer Ausgleichswirkungen.
Der Bau des Straßenkörpers wird sich landschaftsästhetisch negativ auswirken.
Eine genauere Beschreibung ist der Unterlage 12.1 (Textteil des landschaftspflegerischen Begleitplanes) zu entnehmen. < Inhaltsverzeichnis

3.3.4.3 Land- und Forstwirtschaft
Bodengüte beanspruchter Flächen
Auf den paläo- und mesozoischen Ablagerungen haben sich vor allem Rendzinen, Pelosole und Braunerden ausgebildet. In den Flussniederungen und abflusslosen Senken kam es zur Entwicklung von Gley-Braunauenböden und Pseudogley-Parabraunerden.
Der Pelosol tritt im südöstlichen Untersuchungsgebiet auf den mäßig schwach geneigten Senken der mesozoischen Verwitterungsschichten in Erscheinung. Die Standorte sind schwach trocken, da das Wasser oft so stark gebunden wird, dass es nicht pflanzenverfügbar ist.
Der nordwestliche Teil des Untersuchungsgebietes wird an den mittelgeneigten Hängen vom Bodentyp Rendzina beherrscht. Die Standorte sind mitteltrocken, da die Niederschläge sehr schnell in den Klüften und Ritzen des Kalksteins versickern können.
Daneben treten unterschiedliche Ausprägungen der Braunerde auf. An den relativ ebenen Hangfüßen bzw. auf der Oberterrasse ist die Braunerde mittelfrisch und eignet sich für die Acker- und Grünlandnutzung. Auf den Verwitterungsschichten des Mesozoikums hat sich an den mäßig schwach geneigten Hängen eine schwach frische Braunerde ausgebildet. Die Standorte können als Acker und Grünland genutzt werden, wobei sie für Intensivgrünland im Sommer gelegentlich zu trocken sind. An den stark bis sehr stark geneigten Hängen hat sich eine stark frische Braunerde gebildet, die i. d. R. mit Forst / Wald bestanden ist.
Auf den ebenen Niederterrassen von Oder bzw. Barbiser Bach treten Gley-Braunauenboden (Gley-Vega) auf. Die Böden sind stark frisch, so dass sie für intensive Ackernutzung im Frühjahr zu feucht sind. Im Untersuchungsgebiet sind sie mit (Auen)Wäldern und Grünland bestanden.
Die Pseudogley-Parabraunerde kommt im Untersuchungsgebiet am seltensten vor. Sie hat sich in den mäßig schwach geneigten, kleinen geschlossenen Senken aus Löß gebildet.
Die Standorte sind mittelfrisch und eignen sich für die ackerbauliche Nutzung.
Intensität der land- und forstwirtschaftlichen Bodennutzung
Im Untersuchungsraum herrscht eine intensive landwirtschaftliche Nutzung vor. Auf den Ackerflächen werden überwiegend Gerste, Weizen und Mais angebaut, daneben aber auch Raps, Roggen, Futtergras und anderes.
Auch die Grünlandnutzung ist im Untersuchungsgebiet weit verbreitet. Nördlich von Barbis sind bspw. ca. 50 % der landwirtschaftlichen Nutzfläche Grünland. Daneben befinden sich kleinere Grünlandvorkommen auf den Oderterrassen und entlang der Wälder.
Waldflächen treten im Bearbeitungsgebiet vor allem auf den Oderterrassen und den angrenzenden Gebieten auf. Es handelt sich u. a. um Buchenwälder sowie Schatthang- und Schluchtwälder bzw. Schatthang- und Felsschuttwald. Im Bereich der Oder herrschen Auwälder vor. Daneben sind noch einige Nadelwälder im südlichen Untersuchungsgebiet vorhanden.

Auswirkungen
Alle untersuchten Varianten verlaufen fast ausschließlich über Acker-, Wald- und Grünlandflächen. Überwiegend landwirtschaftlich genutzte Flächen werden außerdem für die Kompensation nach dem Naturschutzgesetz benötigt. In die Bewertung der Varianten fließen auch noch Beeinträchtigungen der Agrarstruktur durch An- bzw. Durchschneidung von zusammenhängend bewirtschafteten Flächen und Betriebserschwernisse durch Inanspruchnahme von hofnahen Flächen oder durch Änderungen im Wegenetz ein.
Aus agrarstruktureller Sicht ist Variante 2a die beste Lösung, gefolgt von den Varianten 2 und 2b. Die Varianten 3 und insbesondere 5 sind am schlechtesten zu bewerten.
Die folgenden Aussagen gelten für die linienbestimmte Trasse:
Auf Grund der Verlegung der B 243 werden im Bereich der Dammlagen umfangreiche Bodenaufträge sowie im Bereich von Einschnittsböschungen Bodenabträge vorgenommen. Die betroffenen Bodenflächen werden hierdurch hinsichtlich ihrer Struktur, ihrem Wasserhaushalt und ihrem Chemismus tiefgreifend und nachhaltig überformt.
Durch das beantragte Vorhaben sind Böden in einem Gesamtumfang von ca. 46,5 ha betroffen. Davon sind ca. 35 ha unter Agrarnutzung, ca. 10 ha unter Wald und ca. 2 ha in sonstiger Nutzung.
Flächen für die Nutzung als Arbeitsstreifen, Baustelleneinrichtungs- oder Materiallagerfläche etc. während der Bauphase werden überwiegend auf heutigen Ackerflächen ausgewiesen. Betroffen von baubedingter Inanspruchnahme sind Flächen in einem Umfang von ca. 21 ha; davon sind ca. 15 ha Ackerflächen.
Von den Flächen mit permanenter Vegetationsdecke (Wald, Gehölze, Grünland etc.) sind insgesamt ca. 18 ha von einer Flächeninanspruchnahme betroffen. < Inhaltsverzeichnis

3.3.4.4 Flächenbedarf
Der Flächenbedarf der untersuchten Varianten ist in der folgenden Tabelle dargestellt:

Die Verbindungsstraße von der L 604 – Nüxei – B 243 alt erhält wegen des LKW- Verkehrs aus dem Gipsabbaugebiet westl. der B 243 einen 5,00 m breiten bituminös befestigten Fahrstreifen und 1,00 m breite Ausweichen im Abstand von ca. 250 m.
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4.2.4 Befestigung der Fahrbahn
Die Befestigung der Fahrbahnen wird entsprechend den Bestimmungen der bemessungsrelevanten Beanspruchung B nach Methode 1.1 der RStO 01 festgelegt (siehe Unterlage 6.1, Blatt 1 und 2).
Der Fahrbahnaufbau für die B 243 wird in diesem Planungsabschnitt gemäß RStO 01 (Tafel 1, Zeile 3) nach Bauklasse I im Einzelnen wie folgt ausgeführt:

4,00 cm	Deckschicht z. B. Splittmastixasphalt
8,00 cm	Binderschicht
14,00 cm	bituminöse Tragschicht
15,00 cm	Schottertragschicht
44,00 cm	Frostschutzschicht
85,00 cm	Gesamtdicke

Für die Verbindungsrampen ergibt sich eine Einstufung in die Bauklasse II (siehe Unterlage 6.1, Blatt 3 und 4). Der Fahrbahnaufbau für die Verbindungsrampen wird wie folgt ausgeführt:

4,00 cm	Deckschicht
8,00 cm	Binderschicht
10,00 cm	bituminöse Tragschicht
15,00 cm	Schottertragschicht
48,00 cm	Frostschutzschicht
85,00 cm	Gesamtdicke

Die Stärke des Oberbaus zur Gewährleistung der Frostsicherheit ergibt sich entsprechend der Frostempfindlichkeitsklasse F3 in der Frosteinwirkungszone III für eine Einschnitts- /Dammhöhe < 2,0 m zu d = 85 cm.
Die Verbindungsstraße von der K 32 an die Rampen der AS K 32, die L 604 und die B 243 alt im Bereich der AS L 604 erhalten einen Fahrbahnaufbau der Bauklasse IV.

4,00 cm	Deckschicht
10,00 cm	bituminöse Tragschicht
15,00 cm	Schottertragschicht
51,00 cm	Frostschutzschicht
80,00 cm	frostsicherer Aufbau

Die Verbindungsstraße L 604 – Nüxei – B 243 alt erhält einen Fahrbahnaufbau nach Bauklasse V:

4,00 cm	Deckschicht
8,00 cm	bituminöse Tragschicht
15,00 cm	Schottertragschicht
43,00 cm	Frostschutzschicht
70,00 cm	frostsicherer Aufbau

4.2.5 Landschaftspflegerische Gestaltung der Böschungen
Zur Einbindung des Straßenkörpers in die Landschaft sind Gehölzpflanzungen unter Berücksichtigung der Verkehrssicherheit entsprechend dem Landschaftspflegerischen Begleitplan (Unterlage 12) vorgesehen. Zur Gewährleistung der erforderlichen Haltesichtweite entlang der Innenkurven sowie in den Knotenpunktbereichen sind die Sichtfelder von sichtbehinderndem Bewuchs freizuhalten. < Inhaltsverzeichnis

4.3 Kreuzungen und Einmündungen, Änderungen im Wegenetz
Alle Kreuzungen mit der B 243 werden in diesem Planungsabschnitt planfrei ausgebildet.
Der vorhandene Bahnübergang der DB-Strecke 1810 Northeim – Nordhausen wird in Abstimmung mit der DB aufgehoben. < Inhaltsverzeichnis

4.3.1 Anschlussstelle Bad Lauterberg ( B 27 / B 243) – nachrichtlich siehe ergänzendes Planfeststellungsverfahren zur B 27